Därför ökade privatleasing med 25%

Privatleasing växer kraftigt trots svag bilmarknad

Enligt Bilfinanshjulet 2025 växte den svenksa bilmarknaden med blygsamma 1,3 procent under året. Ändå ökade privatleasing med 25 procent.

Totalt tecknades 52 284 nya privatleasingavtal, en ökning med drygt 10 500 bilar jämfört med 2024, enligt rapporten. Det är en remarkabel siffra mot bakgrund av hur övrig bilförsäljning utvecklades.

Förklaringen? Lägre räntor. Med ett förbättrat ränteläge kunde återförsäljarna ta fram attraktivare erbjudanden, och många valde at satsa på leasing framför billån.

– Privatleasing uppskattas av kunderna för att det är bekymmersfritt och tryggt sätt att lösa sin mobilitet, säger Patrik Lindroth, vd för Volkswagen Finans Sverige, i rapporten.

Bilfinanshjulet 2025 konstaterar att ökningen innebär att privatleasing nu är tillbaka på samma andelsnivå som i början av 2020-talet, innan räntehöjningarna slog till.

Sju av tio privatleasade bilar är elbilar

Det är inte bara volymen som är anmärkningsvärd. Det är vad folk väljer. Enligt Bilfinanshjulet 2025 var sju av de tio mest privatleasade bilarna renodlade elbilar. Kia EV3 toppade listan, följd av Volkswagen ID.3 och Volkswagen T-ROC. År 2024 var fem av tio elbilar, alltså en tydlig förskjutning på bara ett år.

Rapporten visar att 59 procent av alla elbilar på privatmarknaden, oavsett om det gällde leasing eller billån finansierades med laddbara fordon. Det är en rekordnivå.

Varför väljer så många att leasa just elbilar? Svaret handlar om trygghet. Elbilen är fortfarande ett teknikskifte för många hushåll, och med leasing slipper man risken för ett osäkert andrahandsvärde, någon som Bilfinanshjulet lyfter fram som en central förklaring.

Samma mönster syns på begagnatmarknaden. Rapporten visar att andelen privatleasade begagnade elbilar ökade med 6 procentenheter.

Företagen kör nästan uteslutande på el

För svenska företag är leasingfrågan sedan länge avgjord. Enligt Bilfinanshjulet finansierades 94 procent av alla nya företagsbilar via leasing under året.

Men det stora snacket är inte finansieringsformen, det är drivlinan. Rapporten slår fast att hela 90 procent av de företagsleasade personbilarna var laddbara fordon. Bensin och diesel nådde rekordlåga nivåer.

Varför är företagen så tidiga i omställningen? Det handlar om kalkyl. Bilfinanshjulet pekar på att företag räknar på totalkostnad, TCO, och tar hänsyn till skatter, bränsle och service. Räknat på det sättet är elbilar konkurrenskraftiga, ibland rentav billigare. Och de innebär lägre utsläpp. Det är en kombination som är svår att argumentera mot.

Offentlig sektor fastnar i gamla upphandlingsmodeller

För offentlig sektor ser bilden annorlunda ut. Och mer problematisk. Bilfinanshjulet visar att andelen leasingfinansiering i offentlig sektor (stat, kommuner och regioner) sjönk till 74 procent. Fler myndigheter och kommuner finansierar sina bilar på egen hand.

Ännu mer anmärkningsvärt är andelen laddbara bilar: 46 procent. Det är näst högst hittills, vilket låter bra, men ändå långt under de 90 procent som gäller för företag, enligt rapporten.

Förklaringen är upphandlingslogiken. Bilfinanshjulet konstaterar att medan företag utgår från totalkostnad utgår de flesta offentliga upphandlingar från lägsta inköpspris. Och elbilar kostar ofta mer att köpa, även om de är billigare att äga. Det slår hårt mot omställningstakten i en sektor som borde leda vägen.

Finansieringsformen styr valet av drivlina

En av de tydligaste lärdomarna från Bilfinanshjulet är hur tätt sammanvävda finansiering och drivlina har blivit. Privatleasing öppnar dörren till elbilen för hushåll som annars skulle tveka. Företagsleasing med fokus på TCO gör elbilen till det rationella valet. Och offentlig sektors upphandlingsmodell, fortfarande baserad på inköpspris, bromsar en omställning som annars går snabbt.

Det är inte bara en fråga om bilar. Det är en fråga om hur vi väljer att räkna.