Nederländerna godkänner Teslas självkörande teknik

Det har hänt

Den nederländska fordonsmyndigheten RDW tog den 10 april 2026 ett beslut som ingen europeisk myndighet gjort tidigare. De godkände Teslas körassistanssystem FSD Supervised för användning på allmän väg.

Beslutet kom efter mer än ett och ett halvt års tester. RDW provade systemet både på egen testbana och i vanlig trafik innan de var nöjda nog att skriva under. Det handlar inte om en liten justering i regelverket. Det är första gången ett så avancerat körassistanssystem från Tesla får grönt ljus i Europa. Godkännandet stannar eventuellt inte i bara Nederländerna. Systemet kan inom kort ansöka om tillstånd att användas i hela EU.

För Tesla är det ett viktigt genombrott på den europeiska marknaden. Europa och USA reglerar fordonsgodkännanden på olika sätt. I EU krävs ett förhandsgodkännande från en oberoende myndighet, medan det amerikanska systemet i grunden bygger på att tillverkarna själva intygar att deras fordon uppfyller säkerhetskraven, enligt EU-kommissionen och ETSC.

Så fungerar systemet i praktiken

FSD Supervised är ett körassistanssystem. Det betyder att bilen hjälper föraren, men inte kör själv. När systemet är aktiverat kan bilen hantera flera uppgifter på egen hand. Det håller rätt fil, anpassar hastigheten och navigerar i trafiken. Föraren behöver inte ha händerna på ratten hela tiden, men måste alltid vara redo att ta över.

Enligt RDW övervakar fordonets sensorer löpande om föraren är uppmärksam. Blicken ska vara på vägen. Händerna ska kunna gripa ratten omedelbart. Om systemet märker att föraren tappar fokus går varningssignaler igång. Reagerar föraren inte kan systemet låsa sig och inte aktiveras igen förrän föraren visat att han eller hon är alert.

Att titta på telefonen eller läsa något bakom ratten är alltså inte möjligt. Systemet stänger helt enkelt ner, uppger RDW.

Skillnaden mot USA

Tesla erbjuder FSD Supervised i flera länder, bland annat i USA, Kanada och Kina, enligt Tesla. Men den europeiska versionen är inte samma sak som den amerikanska. Enligt RDW använder europeiska och amerikanska Tesla-bilar olika mjukvaruversioner, och de två går inte att jämföra rakt av.

I USA kan biltillverkare i stor utsträckning godkänna sina egna system och sedan kontrolleras i efterhand. I Europa fungerar det tvärtom. Här måste en oberoende myndighet, som RDW, granska och godkänna systemet innan det får användas på väg. Det slår EU-kommissionen fast i sin beskrivning av det europeiska typgodkännandesystemet.

Vad som händer härnäst?

Godkännandet i Nederländerna är startskottet, inte slutpunkten. För att FSD Supervised ska få användas i hela EU krävs att RDW lämnar in en formell ansökan till EU-kommissionen. Sedan röstar samtliga medlemsländer om ansökan. För att den ska gå igenom krävs så kallad kvalificerad majoritet, vilket betyder att minst 15 av 27 länder måste rösta ja, och att dessa länder tillsammans representerar minst 65 procent av EU:s befolkning. Det innebär att ett antal länder kan rösta nej utan att det stoppar godkännandet.

Det är alltså inte säkert att tekniken når svenska vägar, men chansen är nu större än tidigare. Om omröstningen går igenom behöver inget land göra en egen utredning. Godkännandet gäller då direkt i hela unionen. RDW uppger att de anser att systemet, när det används på rätt sätt, bidrar positivt till trafiksäkerheten. Det är ett argument de nu tar med sig in i den europeiska processen.